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燃油汽车淘汰倒计时 盘点各国“禁售时间表”

燃油汽车淘汰倒计时 盘点各国“禁售时间表”
  
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      燃油汽车淘汰倒计时 盘点各国“禁售时间表”

       今年6月13日,工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,对车企平均油耗积分和新能源汽车积分均作出明确规定,并要求车企承担一定比例新能源汽车的生产义务。
 
  辛国斌表示,为建立传统汽车反哺新能源汽车发展的长效机制,工信部会同有关部门制订了双积分管理办法,近期即将发布实施。各企业要按照考核要求,努力改善传统汽车节能水平,大力发展新能源汽车。  
 
  最近一段时间,法国、德国、荷兰、英国等国相继发布了禁售燃油汽车的时间表,时间节点大多是在2025到2040年之间。这样,在这些国家,燃油汽车的生产彻底成为历史似乎指日可待。那么,情况真的如此乐观吗?  
 
  德国:政府与汽车制造商反复谈判与妥协
 
  说起欧洲的汽车生产大国,人们首先想到的应该是德国。根据此前的媒体报道,德国联邦参议院通过决议,自2030年起新车只能为零排放汽车,禁止销售汽油车和柴油车。不过,其实在汽车减排方面,德国政府和汽车制造商还在反复地谈判和相互妥协。
 
  据中新社驻德国记者彭大伟报道,今年8月初和9月初,分别在柏林召开了两次由政府部门和企业界的磋商谈判:8月磋商结果是主要汽车企业负责人承诺将对国内的530多万辆柴油车采取软件升级、换车补贴等措施,降低其污染物排放;9月的谈判承诺,德国再投入5亿欧元用于空气污染治理。由此可以了解到,其实德国并没有承诺实质性的停止生产或者停止销售等釜底抽薪的举措。
 
  那么,为什么连德国政府也要在汽车业界的压力之下作出妥协呢?
 
  以大众汽车为例说明其中的困难之处,大众汽车拥有将近60万名员工,是德国规模最大的企业。目前,柴油车在德国全民心中仍然占重要地位。假如,在短期内,“一刀切”地禁止柴油车生产销售,可能会造成非常严重的失业问题。另外,德国的汽车巨头和政府在过去和现在都存在千丝万缕的联系。正如默克尔在刚刚开幕的法兰克福车展中所说的那样,“尽管德国应该加强对于新能源汽车研发的支持力度,但是人们也不得不看到,在短期内,在几年甚至数十年的时间里,德国人仍然需要依赖柴油和汽油车。”
 
  日本:车企主动设置停售期限 政府重金给予用户补助 
 
  同样是汽车生产大国的日本,情况略有不同,即丰田等日本车企主动给自己设置了停售纯汽油车的期限。同时,为了鼓励消费者购买新能源汽车,日本政府不惜重金,给予用户资金支持。
 
  据《全球华语广播网》日本观察员黄学清介绍,虽然目前还没有禁售的时间表,但日本政府对新能源汽车的政策提出,到2030年,在日本国内市场新能源汽车销售量要占新车销售量的50%至70%,其中混合动力车占30%至40%,电动汽车占20%至30%,清洁柴油车占5%至10%,燃料电池车占3%。日本政府从1998年就开始实行对新能源汽车的鼓励和扶持政策,比如制定了环保汽车标准,并按照不同等级给予税收优惠。此后,日本还实行了新能源汽车补助金制度,例如售价约为42万元人民币的燃料电池车,其购买者可以获得高达12至15万元人民币的补助。
 
  日本电动汽车产量和全球电池生产份额在世界上都进入了前三名。近年来,日本全社会车辆保有数量基本维持在0.5%的微增水平,而新能源车辆的保有台数则以每年30%左右的速度增长。
 
  在这种国际、国内的发展形势下,日本丰田公司宣布,到2050年其将会停售纯燃油汽车,只出售混合动力车和燃料电池汽车。
 
  印度:禁售燃油汽车,暂且仅是“倡议”
 
  目前看来,从政府层面主动给本国设置禁售燃油汽车时间表的国家,大多都集中在欧洲西部相对发达的区域。而近日有媒体报道称,饱受空气污染之苦的南亚国家——印度,也有望加入到燃油车“倒计时”的行列。情况果真如此吗?
 
  新华社前驻印度记者陈雪莲查证发现,目前这个说法还仅仅是一项“倡议”。
 
  根据《印度时报》报道,在减少空气污染和石油消耗方面,印度政府提出了一些倡议。其中,比较著名的是2013年印度出台的《国家电动汽车任务计划2020》。这个计划是鼓励印度的汽车厂家生产电动汽车,其目标是到2020年时要生产600到700万辆的电动汽车。一位印度业内人士透露的最新消息称,有一家非常有影响力的政府智库草拟了一份报告,建议印度在2030年时全面实现车辆的电动化,即全面禁止以石油燃料为动力的车辆的销售。
 
  印度的空气污染非常严重。联合国的一项数据调查显示,全球污染最严重的5个城市中,印度有4个城市都名列其中。另有一项数据透露,每年死于空气污染的印度人大概有120万人之多。
 
  可想而知,印度政府必须要花大力气致力于倡导印度人购买电动汽车。
 
  当然,这个举动也引发了一些批评之声。有人觉得,印度政府花了太多纳税人的钱来补贴电动汽车发展,这并不是一个务实的举动。
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